快科技 11 月 7 日音问，据凤凰网财经报说念，东北证券首席经济学家付鹏作客访谈节目时，谈到了国内新动力汽车迭代过快的问题。

付鹏觉得，抵徒然者而言，不行苟简地把汽车比方成婚电或者手机，汽车与手机在价值感受上存在显耀互异，汽车关于大大齐徒然者而言是一笔首要开销，动辄三五十万。

若短短两三年间价值缩水十几万甚而二十万，对正常家庭来说，这种亏本感极为强烈。

付鹏默示，新动力车的迭代速率已不再是传统汽车的逻辑，而是效率芯片迭代周期，这种快速迭代抵徒然者组成了挑战。

固然咫尺莫得完好的料理决策，但付鹏敕令，悉数汽车行业需要正视这一问题，车企应护理一二手市集的价差，用户不是韭菜，幸免在短时辰内价钱大幅下落，以免伤害用户。 

谈及对中国车企和国际车企利润差距的想法，付鹏觉得，现时中国汽车工业面对的最大挑战在于，固然领有后发上风偶然坐褥更好、更多、更低廉的产物，但同期也面对着供给富裕的问题。

付鹏领略注解说，早期的国际车企可能只需干预 50 亿资金就能防守 15 年的竞争上风，但咫尺中国车企面对的情况是，刚干预 50 亿，竞争敌手也赶快跟进，导致原来预期的文牍期大大裁减，可能只须两三年。

这种情况下，企业必须继续寻找新的上风，干预继续加多。为了在强烈的市集竞争中脱颖而出，国内车企必须进行细腻化运作，把产物作念到极致，以纷扰徒然者对产物极致的需求。

从徒然者的角度看，这是功德。然则，从坐褥企业的角度来看不是好表象，因为它迫使企业新车迭代速率太快了。