"要不是中国汽车品牌的参与，这处所谓的全球性 show，会沦为一款式方性乡村活动。" 欧洲汽车媒体忍不住讪笑欧洲原土车企在巴黎车展上的阐发。

统计数据，7 月份，全球汽车品牌销量榜（单一品牌，非集团公司 ) TOP10 中，除了比亚迪销量在快速增长，其余品牌销量齐不才滑，况且是同比、环比双双下滑。   

关于中国汽车尤其是新动力车的阐发，国际媒体不惜啬嘉赞之词，那么，它们有从全球汽车巨头手中夺取一些市集份额吗？ 

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中国汽车巨头大涨、国际巨头小跌 

从数据上来看，情况似乎是这么的。字据公开的数据，2023 年全球销量第四、营业额第三、利润率惊东谈主的 Stellantis 集团本年前三季度的销量下跌了 18%；其中，第三季度销量下跌 20%，净利润下跌 27%，呈现出缓缓下跌的趋势；Stellantis 在西洋市集又运行了裁人降本的模式。

全球第二大汽车集团天下也好不到那处去，本年前三季度全球销量下跌 2.8%，看上去跌幅并不大，但营业利润同比减少 20.5%；其中第三季度销量跌了 7.1%，营业利润同比下跌 41.7%。

为镌汰资本并擢升竞争力，天下汽车商酌关闭 3 家位于德国的工场并裁人数万东谈主，这是天下历史上初度关闭德国工场。固然，工东谈主们也在歇工抵抗。

一直被视为肃肃代表的丰田汽车集团也顶不住了，本年前三季度销量微降了 2%，但第三季度降幅进一步扩大至 4%，9 月份更是同比下滑 8%。   

由于市集环境的概略情味，丰田汽车决定下调 2024 年的全球销量预期，从正本的 1095 万辆下调至 1085 万辆。

筹生意绩所受影响更大，本年第三季度丰田的营业额与前年同期基本捏平，但净利润同比大幅下跌 55%，至 5737.7 亿日元。

与"全球三大"零落比拟，"中国三大"汽车比亚迪、奇瑞、祯祥却大幅增长，本年前三季度的销量增幅齐在 30% 以上，增量相当了丰田、天下们所失去的销量；与此同期，利润也水长船高。    

尤其在 10 月份，"中国三大"总销量相当 100 万辆，齐快占据中国市集的半壁山河了。

中国汽车品牌跨越速率如斯之快，英国《金融时报》曾在《中国电动车能否引颈全球汽车奢华升级？》一文中忧心忡忡写谈："按照当今的发展趋势，翌日五年内中国好像率会出现 3 到 4 产品备冲击全球前 10 才略的中国品牌汽车企业。"    

就在 2023 年，中国仅有一家比亚迪位居全球十强，还排在第九名；到了本年前 9 月，按单一品牌来缠绵，比亚迪也曾跃居全球前五，其中在 8 月份更是相当了天下、仅次于丰田品牌。  

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主淌若中国市集此消彼长         

中外汽车巨头的此消彼长，很猛进度上是受中国市集的影响。

字据中汽协数据，本年 1-9 月，中国品牌乘用车共销售 1191.9 万辆，同比增长 20.5%；市集占有率达到 63.8%，较前年同期上升了 9.2 个百分点，增长的份额泰半被比亚迪、奇瑞和祯祥拿走。

中国品牌所增长，竟然即是外资品牌所失。

本年前三季度，德国汽车巨头在中国市集降幅无数高于全球市集。

统计数据流露，本年前三季度，天下集团在华销量为 216 万辆，比前年同期少卖了 23 万台，同比下跌 10.2%，降幅远远相当全球。

丰田汽车在中国市集更是聚合 8 个月同比下跌。

3

国际市集能多抢一些市集追想吗？

全球一年的新车销量约为 9000 万辆，中国市集再大，也不到 1/3，要成为一个全球性的汽车企业，必须走出去。 

也即是说，比亚迪、奇瑞和祯祥为代表的中国品牌车企，在莫得主场作战的情况下，要从丰田、天下、Stellantis "虎口夺食"。

从数字上来看，中国汽车走出去成绩斐然。继 2023 年以 491 万辆的成绩相当日本成为全球第一大汽车出口大国后，本年 1-9 月，整车出口 431.2 万辆，同比增长 27.3%。

以比亚迪为例，本年前 9 个月的出口约为 30 万辆，仅占总销量的一成多；在国际种植 20 年的奇瑞运行到了成绩期，一半的销量来自国际市集。

国际市集不仅拓展了中国汽车的空间，更带来了利润。但中国汽车更多蚁集在畛域小、利润低的发展中的国度和地区。最大的国际单一市集俄罗斯 10 月 1 日起试验高涨汽车报税的国法，意味着把中国汽车卖到俄罗斯的生意，越来越难作念了。

4

要成为全球巨头，必须在西洋市集安身     

要成为一个全球车企，必须要中好意思欧三大市集结的两个领有一隅之地。

中国、好意思国和欧洲是全球最大的三个汽车市集。2023 年，中国国内汽车销量 2518.4 万辆（不含入口汽车），好意思国轻型汽车销量 1560 万辆，欧洲汽车销量 1285 万辆。中国、好意思国和欧洲的汽车销量，占全球销量的 60% 以上。

畛域更大、利润丰厚的欧洲、好意思国市集亦然天下、丰田的堡垒，正在对中国电动车筑起了关税壁垒。

当地时分 10 月 29 日，欧盟委员会发布音问称放胆了反补贴拜谒，决定对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。

被抽样的中国出口坐褥商将被征收以下反补贴税：

比亚迪：17.0%

祯祥：18.8%

上汽集团：35.3%

其他相助公司将被征收 20.7% 的关税。在提议个别审查恳求后，特斯拉将被征收 7.8% 的关税。通盘其他不对作的公司将被征收 35.3% 的关税。   

在此之前，好意思国贸易代表办公室称，自 9 月 27 日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至 100%，这尽头于将中国电动车出口好意思国之路给掐死了。

字据联系部门的展望，单纯靠出口，中国汽车国际年销量在 600 万辆就见顶了，也即是在本年就足够了。

是以，"中国三大"要从其它国际巨头再掠夺市集，难度顿然加多，这不单是产品和手艺不错处置，更波及到地缘政事等身分。

固然，主义也不是莫得的，但需要时分种植。

要在国际市集委果扎根下来，要历久以客户为中心，将最佳的产品与处事带给客户。中国车企不妨参考日韩车企在西洋的彭胀之路，收尾土产货化坐褥，发奋提供极具迷惑力和资本上风的产品。

要从中国汽车巨头成长为全球汽车巨头，这是一个历久工程。   

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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